De impact van ADAS en elektrische voertuigen op het schadeherstelproces

Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) zijn inmiddels standaard in de meeste nieuwe voertuigen. Adaptieve cruise control, rijstrookassistentie, automatisch noodremmen: het zijn functies die afhankelijk zijn van nauwkeurig uitgelijnde sensoren. Ook bij schades die nauwelijks iets lijken voor te stellen kunnen deze systemen verstoord raken, met alle gevolgen van dien.

Dat betekent concreet dat elke ADAS-gerelateerde schade een extra processtap vereist die tijd, apparatuur en expertise vraagt.

De praktijk laat zien dat dit in de calculatie nog regelmatig wordt onderschat. De onderdelen worden correct berekend, maar de benodigde kalibratietijd en eventuele uitbesteding aan een gespecialiseerde partner niet altijd. Het gevolg is een dossier dat meer kost dan begroot, en een planning die uitloopt omdat de auto pas opgeleverd kan worden nadat de kalibratie bevestigd is.

Richtlijn:
Leg ADAS-stappen vast als verplicht veld bij de intake. Zo triggert het systeem bij elke schade aan bumper, voorruit of spatborden een checkvraag over aanwezige rijhulpsystemen. Dat voorkomt dat de calculatie later bijgesteld moet worden.

Een EV brengt andere aandachtspunten mee dan een voertuig met verbrandingsmotor. De meest bepalende factor is de hoogspanningsbatterij. Zelfs bij schade die op het oog meevalt, kan de accupack beschadigd zijn op een manier die niet direct zichtbaar is, maar die wel bepaalt of een voertuig veilig gerepareerd kan worden.

Dat heeft op meerdere niveaus gevolgen voor het proces. Ten eerste vraagt de intake van een EV-schade om een specifieke eerste beoordeling: is het voertuig veilig om te verplaatsen, op te slaan en te werken? Ten tweede is niet elke werkplaats hiervoor gecertificeerd. Derden inschakelen, het voertuig transporteren, of het dossier elders onderbrengen: het zijn opties die elk hun eigen risico’s en kosten meebrengen.

Daarnaast spelen onderdelen een grotere rol. Elektrische aandrijflijnen hebben vaak langere levertijden dan conventionele alternatieven. Een blokkade in de levering van onderdelen betekent dat een dossier stil staat, terwijl de ruimte in de werkplaats wordt bezet.

Richtlijn:
Segmenteer je werkplaatscapaciteit op voertuigtype en zorg dat het planningssysteem onderscheid maakt tussen EV-gecertificeerde bays en standaard bays. Zo voorkom je dat een EV-dossier wordt ingepland op een plek waar het niet verder kan.

Bij conventionele schades is de calculatie relatief voorspelbaar. Bij voertuigen met ADAS en EV’s geldt dat niet. De scope kan toenemen tijdens het herstelproces. Denk aan aanvullende schade aan sensoren, de afkoppeling van de accu, en extra kalibratiewerkzaamheden. Dat heeft gevolgen voor de communicatie met de verzekeraar en de uiteindelijke facturatie.

Wie dit goed wil managen, heeft een dossier nodig dat de voortgang nauwkeurig bijhoudt. Niet in een apart systeem of via losse berichten, maar geïntegreerd in de reguliere workflow. Elke aanpassing in de schadecalculatie, elke communicatie met de verzekeraar, elk extra werkorder: alles moet traceerbaar en terug te vinden zijn in het dossier.

Bij nacalculaties of discussies over vergoedingen is een goed bijgehouden dossier onmisbaar als bewijs.

Complexere voertuigen betekenen langere en minder voorspelbare doorlooptijden. Een ADAS-kalibratie die afhankelijk is van een externe partner leidt tot een wachttijd die je als werkplaats niet zelf in de hand hebt; een EV-onderdeel met vier weken levertijd kan een dossier een maand lang in de wacht zetten.

Je planning moet hierop anticiperen. Dat begint bij een betere inschatting van de doorlooptijd op basis van voertuigtype en type schade, en bij heldere afspraken met vaste partners en EV-gespecialiseerde leveranciers.

Een realistisch ingeplande werkplaats is effectiever dan een vol planbord met dossiers die niet doorstromen. Overcapaciteit op papier die in de praktijk stokt bij kalibratie of onderdelen kost je werkplaatsruimte én klanttevredenheid.

Richtlijn:
Bouw EV- en ADAS-gerelateerde dossiers standaard in met een ruimere doorlooptijd en een reminder voor het bevestigen van kalibratie en onderdelenlevering, nog voordat de reparatie daadwerkelijk start.

De modernisering van het wagenpark versnelt. Meer voertuigen met meer sensoren, meer EV’s met specifieke veiligheidseisen, meer afhankelijkheid van externe specialisten. De werkplaatsen die dit als kans behandelen, door processen te structureren, capaciteit slim te segmenteren en dossiers volledig bij te houden, bouwen een voorsprong op ten opzichte van bedrijven die dit niet doen.

Dat vraagt om een backoffice die meegroeit. Een systeem dat ADAS en voertuigtype verwerkt in de calculatie, de planning en de communicatie met de verzekeraar. Niet als extra module die om het primaire proces heen gebouwd is, maar als integraal onderdeel van de workflow.

Portoview brengt schadebeheer, calculatie, werkplaatsplanning en facturatie samen in één centrale omgeving. Zo houd je grip op elk dossier, ongeacht de complexiteit van het voertuig.

Benieuwd hoe Portoview jouw werkplaats voorbereidt op de complexiteit van moderne voertuigen? Vraag een demo aan en ontdek wat gestructureerde procesflow voor jouw schadeherstelbedrijf kan betekenen.